Партии вземат от мафията, но не от канали за дрога
(24 часа) - 2004/10/14
Кметските избори в Свиленград повдигнаха леко завесата за какво е битката. Според бившия шеф на дирекция "Митници" Емил Димитров става въпрос за акумулирани печалби от 1 млрд. долара годишно, от които за местните остават около 10-15 млн., а останалото се разпределя по веригата на сенчестия бизнес из страната (разбирай София). Но цифрата след влизането ни в ЕС щяла да скочи 4-5 пъти.
Според новия доклад "Транспорт, контрабанда и организирана престъпност" на Центъра за изследване на демокрацията нерегламентираните доходи на ГКПП Капитан Андреево идват от три основни направления:
- През митнически пункт Капитан Андреево минава най-големият български коридор за пренасяне на наркотици от Турция към Западна Европа. От 80-те години досега това е пунктът, на който всяка година се залавя най-много хероин. През последните 2 години бяха заловени и значителни количества амфетамини в обратната посока - от България към Турция.
Въпреки нарастващото количество на задържани наркотици според митнически служители те са не повече от 20% от преминаващия трафик.
Парите от трафика на наркотици финансират предимно организираните престъпни групи у нас и техни партньори в чужбина.
Няма данни, че политическият елит финансира с подобни средства предизборните си кампании.
- ГКПП Капитан Андреево е "основният вход" за стоки от Турция и Близкия изток, което създава постоянен изключително силен натиск върху митническите служители за стокова контрабанда и митнически измами. През пункта са преминавали (и вероятно преминават) едни от най-големите "стокови канали" за митнически измами, свързани с организираната престъпност. За мащабите на митническите нарушения там е показателен фактът, че в резултат на взетите мерки за увеличаване средната цена на килограм внос от Турция през 2003 г. в сравнение с 2000 г. незаконните доходи са намалели приблизително с 200 млн. лева годишно. С пари от стоковата контрабанда и митническите измами са се финансирали някои партийни централи за предизборни кампании и текущото "партийно строителство".
- През ГКПП Капитан Андреево преминава и нелегален трафик на емигранти от Близкия изток, Централна Азия и Африка за Западна и Централна Европа. Макар че основните канали преминават през "зелената граница", част от нелегалния поток използва комбинация от документни измами и осигурено пропускане на границата.
За еволюцията на вноса от Турция трябва да се отбележи, че от април 1994 г. е въведен данъкът върху добавената стойност, което променя сериозно условията за внос. Вероятно това е годината, в която политиците осъзнават значението на контрабандните канали за финансиране на тяхната дейност и започват да ги използват. В този план турската граница е вероятно най-емблематичната.
С края на политическата неопределеност през 1995 г. се очертава проблемът за поставяне на границите под контрола на държавата. Оказва се, че това е практически невъзможно, тъй като силовите групировки вече имат основните характеристики на организираната престъпност. Те контролират не само хора във висшите етажи на финансовата администрация, митниците, полицията и специалните служби, а и ключови представители на управляващата политическа сила на централно и регионално ниво.
След разпадането на силовите групировки техни структури на централно и регионално ниво поемат каналите. На мястото на големи йерархични организации идва организираната престъпност на мрежите.
Към края на 1998 г. започват да се очертават нови схеми за внос на турски стоки. От контрабанда постепенно се преминава към по-леки форми на митнически нарушения, като обмитяване на стоките по занижени цени,деклариране на по-малко количество или различен вид стока.
Бившите конкуренти започват да участват в общи канали, осигурявайки различни звена от системата, а старите партньори да стават конкуренти и дори врагове заради преразпределянето на предишни клиенти. Изграждането на новия модел е свързано с хегемонията на Косьо Самоковеца.
За по-малко от 2 г. той създава необикновено голяма за българските мащаби организация, което става възможно единствено поради изключителната му способност да си осигурява подкрепата на важни фигури в почти всички институции, отговорни за българските граници - митници, данъчни и специални служби, полиция. С помощта на един от заместниците на митница Свиленград, който по-късно става неин началник, започва да налага новата организация на каналите, като използва утвърдилата се структура от "водачки". Те намират клиенти и осигуряват и в Турция, и в България пълната логис-тика за контрабанден внос. Второто звено в неговата мрежа са регионалните представители, които организират търговците, поръчващи турски стоки. Третото равнище са "инкасаторите" - хората, които събират парите от търговците, плащат необходимите разходи (вкл. подкупи) и отчисляват за своя шеф.
Според официалната митническа статистика за миналата година турският внос е за около 770 млн. лева. Тоест твърденията на Ревизоро за 1 млрд. долара нерегламентирани плащания са по-валидни за началото и средата на 90-те години, когато куфарната търговия бе в разцвета си.
"Краун" съсече автобусите
Новите условия на "затягане" на границата водят и до промени в схемите на турския внос.
"Водачките" постепенно се отказват от автобусите с куфарни търговци поради нежеланието на митническите инспектори на граничните пунктове да рискуват заради 20-30 лева начовек за4 пропуснати стоки.
Причината за края на куфарната автобусна търговия според шофьори на автобуси е в дейността на мобилните групи, сформирани от "Краун Ейджънтс", чиито масови проверки й нанасят тежък удар.
Сега "водачките" се ориентират към т.нар. карго камиони (малотонажни или по-големи, но покрити с брезент, на които се прехвърля стоката от контейнерите, за да се прикрият следите за произхода на стоката, т.е. страната производител).
Принципът на формиране на "турското карго" е товада е относително скъпа стока, т.е. да е изгодна услугата за по-големите търговци, като камион от 8-10 тона се пълни от 5 до 30 търговци с разнородна стока, което я прави трудна за проверяване.
1996 г.: Нов кабинет иска контрабандата
* Единственото изключение в неуспешните опити на държавата да контролира контрабандата е краят на 1996 г., когато БСП решава да удари каналите, които финансират опитите на опозицията да вземе властта.
Според митничари и търговци това е най-тежкият удар, който държавата е нанасяла на организирания контрабанден внос отначалото на 90-те г.
Автор: ПЕТКАН ИЛИЕВ