Схеми за 300 млн. отвръщат на удара*
(24 часа) - 2004/2/2
Както е тръгнало, ако един ден все пак направят референдум за членство в ЕС, народът с отвращение ще гласува "против". Все по-често самата власт изкарва Европа по-черна от дявола. Цар е да представя като евродирективи вдигането на цените на масови неща - алкохол, цигари, бензин.
Към този списък сега се добавят старите автомобили. Увеличен е данъкът за вноса им. Говори се за забрана за импорт на " старици " над 10 г. И пак се намеква, че Евросъюзът държи ръката на правителството, разбира се.
За по-лесно преглъщане на горчивия хап се споменават данъчни облекчения за купувачите на нови возила. Но негативната данъчна мярка вече е факт. Позитивната - някой ден може би.
Последствията
+ За бюджета - нарастване на приходите от ДДС, мита, акцизи от вноса на стари автомобили. Според правителствените експерти, ако се запази равнището на вноса, приходите ще нараснат с 60-70%.
- Но увеличението на цените на старо ще свие потреблението, оттам и вноса. Засега пазарът има резерви - внесените, но непродадени стари автомобили. Но постепенно той ще се преориентира към по-нови коли. Или ще избие в друга посока, за която ще стане дума.
- За хората - шок днес, обещания за утре. След първата вълна, когато собствениците на стари лади и москвичи изпяха песента "вечно твоя съм", сега се задава втора - на собствениците на 10-20-годишни западни автомобили. За броени дни старите коли вече поскъпнаха.
+ Обещаните от министър Арсенова данъчни преференции за покупка на автомобили или дори безлихвени/нисколихвени кредити звучат добре.
- Но при сегашните доходи на българина едва ли ще вдъхновят масовия шофьор да купи нова кола. Ще се намери ли банка за ниско-лихвени кредити? Или може би държавата ще се бръкне за целта? Но подобна субсидия ще е антипазарна. Пък и в бюджет 2004 подобно нещо не е заложено.
- За пазара - в момента най-големият сегмент -52% от автомобилния парк, е на възраст от 11 до 15 г. Новите мерки без съмнение ще доведат до по-голямо застаряване.
И към бягство в сивата зона на продажбите
По данни на оперативната митническа статистика пазарът на употребявани автомобили през 2001 г. е бил 250-300 млн. лева, а през 2002 г. - 260 млн. лева.
Продажбите на нови автомобили в България за последните 14 г. са едва около 10% от общия брой на продаваните автомобили. Тук данни за митнически нарушения почти отсъстват.
Съвсем различно е при вноса на употребявани автомобили.
За 10 години са внесени над 1 млн., като за последните 3-4 г. годишният внос надхвърля средно 100 000 коли. Това е пазар, който е важен индикатор за състоянието на икономиката (за разлика от развитите страни, където такъв са продажбите на нови автомобили).
Стоката е такава, че не предполага концентрация и монопол на големи фирми. Точно това улеснява създаването на един от най-големите сиви пазари в страната. Нима някой си мисли, че такава империя ще се даде без бой?
През миналата година в хазната са влезли над 127 млн. лева от внос на коли втора употреба. Те обаче са събрани изключително на митницата. След това продажбите и препродажбите не носят нито лев - данъци, осигуровки и пр.
Експерти твърдят, че причината е свръхлибералният закон за внос на стари коли. "Сивите схеми " започват още в Западна Европа, където употребяваната кола се разглежда като "полустока".
У нас се ползва една от най-простите схеми за обмитяване (сумата се изчислява не върху цената на автомобила, а върху мощността на двигателя и годината на производство). Това не би трябвало да стимулира" сивия внос". Но когато държавата не се интересува на каква цена е закупен съответният автомобил, това означава, че парите за закупуването му остават в чужбина. В Южна Америка например наричат подобна политика "легализация на контрабандата".
Палитрата от хватките за укриване на истинските данни на внасяния автомобил е наистина богата. Да споменем само правото на инвалиди за намаляване на митата. Според някои оценки става дума за около 15 000 автомобила, внасяни по този начин годишно.
Е, заради новите мерки можем да станем свидетели на рязко нарастване на "инвалидността" на българското население.
Тук е мястото да споменем, че най-често срещаната миза при контрабандата на автомобили е между 2500-3000 лв.
Друга реакция на пазара може да е нарастване вноса на автомобили на части, които след това сглобени в страната или качени на шаси от катастрофирал автомобил ще прескочат оскъпяването при легалния внос. Впрочем либералният внос на автомобили втора ръка създаде гигантски сив сектор при частите и аксесоарите за коли (достигащ до 70-80% от общия пазар).


*Използвани са данни от проучвания на Центъра за изследване на демокрацията и Коалиция 2000.


Автор: ПЕТКАН ИЛИЕВ

Go back BG Online