Дизелът - 4 лоши и 1 добра новина
(24 часа) - 2004/10/25
За пръв път у нас цената на дизела прескочи цената на бензина. Драстична промяна, която няма как да не повлече сериозни последствия и за макроикономиката, и за джоба на хората.
Бизнесът с горива винаги е бил ябълката на раздора между политици, бизнесмени и потребители. Неслучайно петролът бе в основата на най-големите икономически кризи през 70-те и 80-те години на миналия век.
Сега се вижда колко безсмислен е бил спорът "кое е социалното гориво - дизелът или пропан-бутанът" миналата година. Битката бензин или газ бе по-скоро битка за пазара, а не срещу акциза.
Да припомним, че "Нефтохим" е монополист на пазара на бензин и дизел, но държи едва 30% от пазара на пропан-бутан. А вносителите на газ са монополистите на този пазар. И всеки иска ценово да спечели обеднелия български потребител.
Сега битката се пренася между относителните цени на дизела и бензина. Няма съмнение, че повишаването на цената на нафтата е стратегически ход на монополиста.
Как ще се отрази обаче той на потребителя преди началото на зимата?
Новината е лоша за 4 групи потребители Първо, тези, които се отопляват с нафта.
Второ, пътниците на градския транспорт, вътрешните и международните превози. Разходите на транспортните фирми ще се увеличат и нищо чудно превозите да поскъпнат.
Товарният транспорт също ще поскъпне, а това неизбежно ще повлече нагоре цените на храните.
Трето, ако цените се задържат до пролетта - лошо и за потребителите на дизел в селското стопанство. Нали иде пролетна сеитба и обработка на почвата.
Четвърто, новите цени премахват предимството на дизеловите автомобили, които са по-скъпи от бензиновите модели. Единствено тяхната икономичност остава като плюс, но "откупуването" му отива далеч в годините, когато автомобилът вече ще е амортизиран. Т.е може да очакваме намалено търсене на нови дизелови автомобили, и то тъкмо когато този пазар бележи значителен ръст.
Има обаче джакпот за бюджета - повече постъпления. Но дали не е само на пръв поглед?
Първо, от всички горива най-голямо значение за хазната има пропан-бутанът. Постъпленията от дизела са 2-3 пъти по-малки. Чак след това идват безоловният бензин и леките масла.
Второ, по данни на митниците вносът на течни горива в страната възлиза на около 250 т. Въпреки че през последните 3-4 г. при петролните продукти има значимо свиване на контрабандата, според експерти сивият внос е около 30-35% от общото потребление.
Вероятно интересът към контрабандата на дизелово гориво ще нарасне, а продажбите на безмитните бензиностанции по границата ще скочат значително.
Впрочем през последните две години се увеличава вносът на дизелово гориво и бензин, по отношение на които се прилагат най-високите тарифни ставки. Увеличените цени на дизела могат да доведат до повече стимули за преминаване към схеми на сив внос.
А инак напоследък тенденцията е към изсветляване вноса на нефтопродукти. Въпреки това някои от старите схеми за заобикаляне плащането на дължимото към хазната продължават да действат. Потвърждават го интервютата с митнически служители, офицери от МВР и търговци, направени от експертите на Коалиция 2000 и Центъра за изследване на демокрацията в доклада "Транспорт, контрабанда и организирана престъпност".
Например, схемата с т.нар. каталитичен крекинг, където по примитивен начин се рафинират течни горива, продължава да действа. Внася се тежко гориво, като се плаща само ДДС. От гледна точка на митниците вносът е напълно законен. След това фирмите вносители декларират пред данъчните власти, че са използвали тежкото гориво за някакво химическо производство - например разредители за бои или направо като гориво за производствени нужди. Така си възстановяват ДДС от вноса като данъчен кредит.
В действителност тежкото гориво се рафинира и се превръща в газьол или дизел и така се спестява плащането на целия акциз, еко- и пътни такси.
След 2-3 месеца функциониране по тази схема фирмата се ликвидира, а държавата губи и възстановения данъчен кредит. Такива кули за каталитичен крекинг има край Русе, Плевен, Пловдив и Стара Загора.
Е, сивият сектор може и да е за добро, ако изиграе роля на задържащ фактор за растежа на цените на горивата. Нелегалният внос на практика дава възможност да не се покачват толкова рязко цените на бензина и дизела.


Автор: ПЕТКАН ИЛИЕВ

Go back BG Online