Тихомир Безлов, експерт в ЦИД: Китайското карго от Гърция се върна
(24 часа) - 2009/8/6
- Кога беше послeдният доклад на Центъра за изследване на демокрацията (ЦИД) за митниците и какво показа той?
- В края на 2007 г. В антикорупционната годишна оценка акцентът бе върху безмитните магазини и бензиностанции. Ставаше ясно, че лобито на безмитните оператори беше успяло да запази своите обекти и след влизането на страната в ЕС и бюджетът продължава да губи значими средства. През 2008 г. безмитните магазини бяха закрити. За митниците имахме специализирани изследвания за щетите от турското и китайското карго, също и за акцизните стоки в предходните години. Изследванията показаха огромните щети за бюджета, както и колко сериозни са структурите, които движеха тази сенчеста икономика.
- Кои са последните новини и особености около контрабандните канали?
- Нямаме нови специализирани изследвания, но по други общи анализи за престъпността се очерта например парадоксът, че след като през 2007 г. китайското карго се обмитяваше в Гърция, през 2008-2009 г. то отново се върна в България. Нашата оценка е, че има влошаване на контрола в българската митница и той вече е по-слаб от този в Гърция.

- Разкажете повече за проблема с китайското карго.
- Китайското карго заедно с акцизните стоки са най-голямата възможност за правене на пари в митниците. Веригата започва от китайски семейства, които поръчват в Китай на свои роднини стоката. По нататък по веригата има митнически посредници, транспортни фирми, търговци и ако някъде възникне пробив, накрая се оказва, че никой не е виновен. Китайският внос осигурява на практика всяка втора стока и загубите на бюджета от занижени ДДС и различните мита са огромни.
- Защо това карго отиде в Гърция?
- До 2007 г. ръководството на митниците се опитваше да вдига приходите, като с различни методи се караха вносителите да плащат повече за контейнер. Митничарите си вземаха корупционните такси върху контейнер, вносителите правеха печалба за сметка на бюджета. След влизането на България в ЕС през 2007 г. търговците вече можеха да обмитяват където си поискат в Европа. И се оказа, че гръцката митница е далеч "по-либерална" от българската. В резултат поне 50% от китайското карго започнаха да се обмитяват извън България.
- А защо след това се върна в България?
- Няма отговор защо това се е случило, който да почива върху анализ на данни. От участниците в китайския внос се разбира, че причините са свързани както с гръцката логистика (стачка в солунското пристанище, проблеми в митницата и др.), така и с разработването на "варненския канал". Според митничари в този канал участват както шефове от тяхното ръководство, така и митничари, полицаи и варненски известни лица от ъндърграунда. Тук може да се спекулира само за "войната в пристанищния град" между МВР и ДАНС. На равнище статистически данни е ясно, че обмитяването в България е станало предпочитано както преди. Слуховете твърдят, че "нерегламентираната" такса е станала по-малка и вносителите имат по-малък разход на контейнер.

- Добър избор ли е ген. Ваньо Танов за шеф на митниците?
- Разбирам идеята да се търси човек отвън, но не мисля, че е добра идея. Агенция "Митници" е много сложна и специфична територия и само човек, разбиращ от митници, данъци, финанси, информационни системи, може да изчисти натрупаните проблеми.


Go back BG Online